giovedì 19 dicembre 2013
martedì 17 dicembre 2013
lunedì 16 dicembre 2013
CLASSIFICA DEFINITIVA CAMPIONATO SOCIALE H.P.C.
SABATO 14 DICEMBRE 2013
SI E' TENUTA LA CENA DI FINE ANNO PRESSO IL RISTORANTE "DA VENANZIO"
CON LA RELATIVA
PREMIAZIONE DEL CAMPIONATO SOCIALE 2013
CLASSIFICA PILOTI:
1° FRANCO VITELLA
2° MASSIMO DELL'ACQUA
3° MARIO CRUGNOLA
4° LUCA MONTI
5° GIULIO DONZELLI
CLASSIFICA NAVIGATORI:
1° CRISTINA CASSINA
2° EDVIGE DE VITTO
3° ROBERTA BALLERIO
4° PAOLO AMADEI
5° SONIA VERDINA
CAMPIONE SOCIALE ASSOLUTO 2013:
CRISTINA CASSINA
3° ROBERTA BALLERIO
4° PAOLO AMADEI
5° SONIA VERDINA
CAMPIONE SOCIALE ASSOLUTO 2013:
CRISTINA CASSINA
martedì 3 dicembre 2013
RENAULT JUVA 4
Renault Juva 4
La renault JUVA 4 é stata prodotta tra il 1937 e il 1960, la produzione si é fermata durante gli anni della guerra.
La Juvaquatre è stato originariamente concepito nel 1936 da Louis Renault come una piccola, auto a prezzi accessibili progettato per occupare il 6CV classe bollo auto e di inserirsi nella gamma Renault seguito esistenti modelli di fascia più alta come l' Primaquatre e Celtaquatre . La società è stata focalizzata sulla creazione di nuovi clienti che altrimenti non comprare Renault, e appellandosi alla nuova classe di consumatori a basso reddito creato dal cambiamento delle condizioni di lavoro e l'ascesa del Fronte Popolare in Francia nel 1930 (che ironia della sorte aveva colpite Renault notevolmente). La Juvaquatre è stato fortemente ispirato dalla tedesca Opel Olympia , una vettura con la quale il patron era stato colpito durante una visita 1935 al Berlin . Di conseguenza, la Juvaquatre, in particolare i primi modelli, portava una forte somiglianza con la Olympia
Renault Juvaquatre 
Panoramica Fabbricante Renault Chiamato anche Renault Dauphinoise
Renault Juva 4 Produzione 1937-1960 Montaggio Billancourt , Francia
Haren - Vilvoorde , Belgium ( RIB ) Designer Louis Renault Corpo e telaio Classe Vettura compatta Carrozzeria 2-porte coupé
2 porte van
2 porte berlina
4 porte berlina
4 porte station wagon Disposizione Layout FR Connesso Opel Olympia [ citazione necessaria ] Powertrain Motore 1003 cc 6CV straight-4
747 cc 4CV straight-4
845 cc 5CV straight-4 Trasmissione Manuale di velocità 3 [ 1 ] Dimensioni Passo 2.350 millimetri (93 in) Lunghezza 3.720 millimetri (146 in) Cronologia Predecessore Renault Celtaquatre Successore Renault 4CV (versione passeggeri)Renault 4 (commerciale)
La Juvaquatre è stato presentato in occasione del 1937 Salone di Parigi , il giorno di apertura di cui Louis Renault è stata fotografata mostra un Juvaquatre al presidente Lebrun . [ 2 ] Il lancio motor show era parte di una più ampia strategia per preparare l'inizio della produzione in volumi del l'anno prossimo. [ 2 ] Il primo prototipo di produzione, identificato come il "Juvaquatre AEB1", era stato omologato con la agenzia competente nel febbraio 1937. [ 2 ] Quattro mesi più tardi, all'inizio dell'estate, Louis Renault ha dato ordini per la costruzione di un lotto di almeno venti prototipi di pre-produzione identificate come "Juvaquatre AEB2". [ 2 ] La maggior parte di questi sono stati consegnati ad una selezione di grandi distributori Renault che sono stati invitati a presentare le vetture a valutazioni tecniche e clienti. [ 2 ] Sulla base delle segnalazioni ricevute seguendo questo esercizio gli ingegneri stabilimento Billancourt della Renault sono stati in grado di applicare le modifiche necessarie prima della produzione in volumi della "AEB2" preso il via nel mese di aprile 1938. [ 2 ]
Sul fronte pubblicitario, un endurance corsa non-stop è stato organizzato durante i giorni del marzo 1938 di chiusura: a Juvaquatre è stato guidato flat out in tondo il circuito di Montlhéry (a breve distanza ad ovest di Parigi), guidato da un team di quattro piloti che si sono alternati per coprire una distanza di 5.391 km (3.350 miglia) in 50 ore ad una velocità media che è stato calcolato a poco under109 km / h (68 mph).
Durante la fase di produzione iniziale, tutti Juvaquatres venuto come due porte saloni / berline (a volte descritti nelle fonti francofone come un corpo "coach"). Il corpo in acciaio è stato saldato nel telaio piattaforma per creare quello che è stato per molti scopi di una monoscocca in guscio corpo. [ 2 ] Invece di appollaiati sui parafanghi anteriori, i fari, sono stati integrati nel corpo, che è stato visto come un chiaro Omaggio alla Opel Olympia , anche se l'idea di integrare i fari in questo modo non era nato con Opel, ma, nel 1934, con l' americano Hupmobile Tipo 518 del 1934. [ 2 ]
A camionette (van) versione del Juvaquatre è stato sviluppato poco dopo per uso commerciale ed è stato utilizzato estensivamente da La Poste . Quando la versione furgone riapparve nel 1948, dopo la guerra, l'appellativo di "camionette" per il piccolo furgone è stato acceso "fourgonette".
La domanda pubblica per le auto a quattro porte, e l'introduzione di modelli a prezzi accessibili a 4 porte dai produttori rivali Peugeot eSimca , ha portato alla comparsa di una 4 porte Juvaquatre (normalmente descritte nelle fonti di lingua francese come "berline" car bodied ) da aprile 1939. [ 2 ]
Forse 80 2 posti coupé carrozzata Juvaquatres sono stati costruiti tra il 1939 e il 1946, di cui la maggior parte erano basati sul modello anteguerra e prodotto nel 1939 e nel 1940. C'era probabilmente l'intenzione di riprendere la produzione della coupé dopo la guerra, ma l'attrezzatura non è mai stato incaricato di produrre il corpo-pannelli in acciaio necessario con presse pesanti, che sarebbero state necessarie per produrre il disegno dei volumi commerciali. Secondo una fonte di una serie finale di 30 coupé è stata prodotta tra il dicembre 1945 e il gennaio 1946, [ 3 ] mentre altrove si è registrato che la produzione di questa versione non è stata ripresa dopo laguerra . Tuttavia, uno era ancora in mostra al Salone di Bruxelles nel gennaio 1948, aggiungendo alla varietà del Renault cavalletto spettacolo e suggerendo che in quella fase era ancora destinato a produrre più coupé Juvaquatre. [ 2 ]
Una station wagon modello basato sul furgone, conosciuto inizialmente semplicemente come la "Renault rottura 300 Kg" è stato lanciato solo nel 1950. Questa versione, rinominato nel 1956 come "Renault Dauphinoise", sarebbe rimasta in produzione per quasi un decennio dopo il ritiro delle versioni berlina / berlina del Juvaquatre, dal momento che la parte posteriore configurazioni del dopoguerra Renault piccole vetture, il con motore 4CV e l' Dauphine li ha resi molto meno adatto per la conversione al formato station wagon che la parte anteriore con motore Juvaquatre.
L'acqua a quattro cilindri con la quale il Juvaquatre è stata lanciata nel 1937 (e che ha continuato ad alimentare la vettura fino a metà del 1950) ha condiviso la corsa del cilindro 95 millimetri del motore molto simile che aveva alimentato il raffreddamento Renault Celtaquatre dal 1934. [ 2 ] On la Juvaquatre del cilindro (diametro è stato ridotto a 58 millimetri, tuttavia, dando luogo ad una cilindrata totale di appena 1003cc. [ 2 ] Il motore era un'unità a valvole laterali, e al momento del lancio una potenza massima di 23 CV (17 kW ) è stata quotata. [ 2 ] Significativamente, dinamiche di mercato dettato che Juvaquatre della Renault era destinato a spendere più di dieci anni competere testa a testa con la Peugeot 202 , che fin dall'inizio è venuto con una più moderna OHV di potenza (e più potere).
Il vecchio apparecchio a valvole laterali è stato finalmente sepolto nel 1952 e il Juvaquatre Break (estate / station wagon) che era ormai l'unica versione superstite Juvaquatre ha ricevuto il più piccolo motore 747cc dalla Renault 4CV. L'unità di valvole in testa prodotto un po 'meno potenza ILrispetto
IL MOTORE : Juvaquatre break è stato apprezzato per la sua affidabilità e basso costo, piuttosto che per le prestazioni, e la nuova unità è venuto con il vantaggio di un disegno di legge fiscale un'auto inferiore annuale ora che il modello era in 4CV scaglione fiscale . Nel 1956 la vettura spostato indietro di una tacca alla band 5CV quando ha ricevuto la versione annoiato fuori dello stesso motore montato sul retro del nuovo Renault Dauphine . Il collegamento con il Dauphine è stata sottolineata dal rebranding della Juvaquatre rottura che ora battezzato la Renault Dauphinoise . La dimensione del motore era ormai 845cc e potenza massima elencato è stato fino a 26 CV (19 kW) (SAE).
| Renault Juvaquatre | |
|---|---|
 | |
| Panoramica | |
| Fabbricante | Renault |
| Chiamato anche | Renault Dauphinoise Renault Juva 4 |
| Produzione | 1937-1960 |
| Montaggio | Billancourt , Francia Haren - Vilvoorde , Belgium ( RIB ) |
| Designer | Louis Renault |
| Corpo e telaio | |
| Classe | Vettura compatta |
| Carrozzeria | 2-porte coupé 2 porte van 2 porte berlina 4 porte berlina 4 porte station wagon |
| Disposizione | Layout FR |
| Connesso | Opel Olympia [ citazione necessaria ] |
| Powertrain | |
| Motore | 1003 cc 6CV straight-4 747 cc 4CV straight-4 845 cc 5CV straight-4 |
| Trasmissione | Manuale di velocità 3 [ 1 ] |
| Dimensioni | |
| Passo | 2.350 millimetri (93 in) |
| Lunghezza | 3.720 millimetri (146 in) |
| Cronologia | |
| Predecessore | Renault Celtaquatre |
| Successore | Renault 4CV (versione passeggeri)Renault 4 (commerciale) |
La Juvaquatre è stato presentato in occasione del 1937 Salone di Parigi , il giorno di apertura di cui Louis Renault è stata fotografata mostra un Juvaquatre al presidente Lebrun . [ 2 ] Il lancio motor show era parte di una più ampia strategia per preparare l'inizio della produzione in volumi del l'anno prossimo. [ 2 ] Il primo prototipo di produzione, identificato come il "Juvaquatre AEB1", era stato omologato con la agenzia competente nel febbraio 1937. [ 2 ] Quattro mesi più tardi, all'inizio dell'estate, Louis Renault ha dato ordini per la costruzione di un lotto di almeno venti prototipi di pre-produzione identificate come "Juvaquatre AEB2". [ 2 ] La maggior parte di questi sono stati consegnati ad una selezione di grandi distributori Renault che sono stati invitati a presentare le vetture a valutazioni tecniche e clienti. [ 2 ] Sulla base delle segnalazioni ricevute seguendo questo esercizio gli ingegneri stabilimento Billancourt della Renault sono stati in grado di applicare le modifiche necessarie prima della produzione in volumi della "AEB2" preso il via nel mese di aprile 1938. [ 2 ]
Sul fronte pubblicitario, un endurance corsa non-stop è stato organizzato durante i giorni del marzo 1938 di chiusura: a Juvaquatre è stato guidato flat out in tondo il circuito di Montlhéry (a breve distanza ad ovest di Parigi), guidato da un team di quattro piloti che si sono alternati per coprire una distanza di 5.391 km (3.350 miglia) in 50 ore ad una velocità media che è stato calcolato a poco under109 km / h (68 mph).
Durante la fase di produzione iniziale, tutti Juvaquatres venuto come due porte saloni / berline (a volte descritti nelle fonti francofone come un corpo "coach"). Il corpo in acciaio è stato saldato nel telaio piattaforma per creare quello che è stato per molti scopi di una monoscocca in guscio corpo. [ 2 ] Invece di appollaiati sui parafanghi anteriori, i fari, sono stati integrati nel corpo, che è stato visto come un chiaro Omaggio alla Opel Olympia , anche se l'idea di integrare i fari in questo modo non era nato con Opel, ma, nel 1934, con l' americano Hupmobile Tipo 518 del 1934. [ 2 ]
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A camionette (van) versione del Juvaquatre è stato sviluppato poco dopo per uso commerciale ed è stato utilizzato estensivamente da La Poste . Quando la versione furgone riapparve nel 1948, dopo la guerra, l'appellativo di "camionette" per il piccolo furgone è stato acceso "fourgonette".
La domanda pubblica per le auto a quattro porte, e l'introduzione di modelli a prezzi accessibili a 4 porte dai produttori rivali Peugeot eSimca , ha portato alla comparsa di una 4 porte Juvaquatre (normalmente descritte nelle fonti di lingua francese come "berline" car bodied ) da aprile 1939. [ 2 ]
Forse 80 2 posti coupé carrozzata Juvaquatres sono stati costruiti tra il 1939 e il 1946, di cui la maggior parte erano basati sul modello anteguerra e prodotto nel 1939 e nel 1940. C'era probabilmente l'intenzione di riprendere la produzione della coupé dopo la guerra, ma l'attrezzatura non è mai stato incaricato di produrre il corpo-pannelli in acciaio necessario con presse pesanti, che sarebbero state necessarie per produrre il disegno dei volumi commerciali. Secondo una fonte di una serie finale di 30 coupé è stata prodotta tra il dicembre 1945 e il gennaio 1946, [ 3 ] mentre altrove si è registrato che la produzione di questa versione non è stata ripresa dopo laguerra . Tuttavia, uno era ancora in mostra al Salone di Bruxelles nel gennaio 1948, aggiungendo alla varietà del Renault cavalletto spettacolo e suggerendo che in quella fase era ancora destinato a produrre più coupé Juvaquatre. [ 2 ]
Una station wagon modello basato sul furgone, conosciuto inizialmente semplicemente come la "Renault rottura 300 Kg" è stato lanciato solo nel 1950. Questa versione, rinominato nel 1956 come "Renault Dauphinoise", sarebbe rimasta in produzione per quasi un decennio dopo il ritiro delle versioni berlina / berlina del Juvaquatre, dal momento che la parte posteriore configurazioni del dopoguerra Renault piccole vetture, il con motore 4CV e l' Dauphine li ha resi molto meno adatto per la conversione al formato station wagon che la parte anteriore con motore Juvaquatre.
L'acqua a quattro cilindri con la quale il Juvaquatre è stata lanciata nel 1937 (e che ha continuato ad alimentare la vettura fino a metà del 1950) ha condiviso la corsa del cilindro 95 millimetri del motore molto simile che aveva alimentato il raffreddamento Renault Celtaquatre dal 1934. [ 2 ] On la Juvaquatre del cilindro (diametro è stato ridotto a 58 millimetri, tuttavia, dando luogo ad una cilindrata totale di appena 1003cc. [ 2 ] Il motore era un'unità a valvole laterali, e al momento del lancio una potenza massima di 23 CV (17 kW ) è stata quotata. [ 2 ] Significativamente, dinamiche di mercato dettato che Juvaquatre della Renault era destinato a spendere più di dieci anni competere testa a testa con la Peugeot 202 , che fin dall'inizio è venuto con una più moderna OHV di potenza (e più potere).
Il vecchio apparecchio a valvole laterali è stato finalmente sepolto nel 1952 e il Juvaquatre Break (estate / station wagon) che era ormai l'unica versione superstite Juvaquatre ha ricevuto il più piccolo motore 747cc dalla Renault 4CV. L'unità di valvole in testa prodotto un po 'meno potenza ILrispetto
IL MOTORE : Juvaquatre break è stato apprezzato per la sua affidabilità e basso costo, piuttosto che per le prestazioni, e la nuova unità è venuto con il vantaggio di un disegno di legge fiscale un'auto inferiore annuale ora che il modello era in 4CV scaglione fiscale . Nel 1956 la vettura spostato indietro di una tacca alla band 5CV quando ha ricevuto la versione annoiato fuori dello stesso motore montato sul retro del nuovo Renault Dauphine . Il collegamento con il Dauphine è stata sottolineata dal rebranding della Juvaquatre rottura che ora battezzato la Renault Dauphinoise . La dimensione del motore era ormai 845cc e potenza massima elencato è stato fino a 26 CV (19 kW) (SAE).
domenica 17 novembre 2013
sabato 16 novembre 2013
XIV COPPA MALPENSA: 17 NOVEMBRE 2013
Risultato
manifestazione
XIV
Coppa Malpensa - VII Coppa Sea
Del
17 Novembre 2013.
5°
Assoluto
2°
Classe
Giulio
Donzelli - Monica Sivo
Vettura
Lancia Fulvia Coupe' Rallye 1300S.
8°
Assoluto
5°
Classe
Mario
Crugnola - Edvige De Vitto.
Vettura
Autobianchi A112 Abarth
giovedì 7 novembre 2013
CLASSIFICA DEFINITIVA TROFEI MUNARON E ZANON AL 7 NOVEMBRE 2013
MAGIONE:
4 EQUIPAGGI H.P.C. ALLA FINALE DEI TROFEI MUNARON E ZANON 2013
MUNARON:
9°) LUCA MONTI
25°) MASSIMO DELL'ACQUA
25°) MARIO CRUGNOLA
25°) MARIO CRUGNOLA
ZANON:
2°) FRANCO VITELLA e CRISTINA CASSINA
15°) MASSIMO DELL'ACQUA
Franco e Cristina
MONTE CONERO: CLASSIFICATI 5°((assegnato 11° posto con coeff. "3" (Meno 30 punti))
MONTE CONERO: CLASSIFICATI 5°((assegnato 11° posto con coeff. "3" (Meno 30 punti))
AUT.DI RAGUSA: CLASSIFICATI 6°((assegnato 11° posto x errore) (Meno 25 Punti))
FINALE MAGIONE: CLASSIFICATI 6° (Assegnato 15° posto x coeff."3")
giovedì 31 ottobre 2013
FINALI A.S.I. 2013: TROFEI ZANON E MUNARON
Oggetto:
FINALE TROFEI 2013 - PERUGIA/MAGIONE
09 e 10 Novembre 2013 - TROFEO ZANON
Egregio Signor Vitella
data la posizione di classifica consolidata, con la presente Le
trasmettiamo in allegato
la comunicazione per la FINALE dei TROFEI ASI (Super Trofeo G. Munaron e
Trofeo V. Zanon) che si svolgerà a Perugia e a Magione i prossimi 9 e 10 Novembre
2013.
la comunicazione per la FINALE dei TROFEI ASI (Super Trofeo G. Munaron e
Trofeo V. Zanon) che si svolgerà a Perugia e a Magione i prossimi 9 e 10 Novembre
2013.
Il Regolamento dell' Evento sarà pubblicato entro lunedì 04/11 p.v. sul sito internet
www.asifed.it e www.manifestazioniasi.it
www.asifed.it e www.manifestazioniasi.it
La preghiamo di comunicare urgentemente la conferma di
partecipazione.
A disposizione per ogni ulteriore delucidazione porgiamo cordiali
saluti.
LA SEGRETERIA ASI
--
Giulio
Dino Mazzarino
CLASSIFICHE FINALI
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